ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಫೆರೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗವು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ಫೆರೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಫೆರೈಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳುಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು.

4. ಹೊಸ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು: 1) ಅವು ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; 2) ಇತರ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ; 3) ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.

ಟೆನ್ಸೆಂಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಕಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಅಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು, ಟೆಸ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ "ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನ ಮೂರನೇ ಭಾಗ"ವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಲನ ಮೂಡಿಸಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿವರವಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾಲಿನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಬೆಲ್, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಂಡವು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ 1, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ 2 ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ 3 ಎಂದು ಜಾಣತನದಿಂದ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂರು ನಿಗೂಢ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಸ್ಲೈಡ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂನಿಂದ 10 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸ್ಲೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಕಾಂತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ 1 ರ ಗುರುತನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಅದು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್. ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಬೋರಾನ್‌ನಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಲೋಹವು ಬಲವಾದ, ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಈ ಗುಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳು 2000 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿಂದ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಅದು ಯಾವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?

ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತ: ಟೆಸ್ಲಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. NIron Magnets ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಬರ್ನ್, "100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಮಗೆ ಕೆಲವೇ ಅವಕಾಶಗಳು ಇರಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವೇ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ NIron Magnets ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ನಂಬುವಂತೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಫೆರೈಟ್: ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸೆರಾಮಿಕ್, ಸ್ಟ್ರಾಂಷಿಯಂನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಫೆರೈಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ, ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಇಒ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ರಾಜಿಯಾಗದವರಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಫೆರೈಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು "ಟೆಸ್ಲಾ" ಎಂಬ ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಾಗ, ಅವು ವಿರುದ್ಧ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ, ಈ ಬಲಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಮಾಣುಗಳ ಸುತ್ತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕರೆಂಟ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದ ವಿಚಿತ್ರ ವಸ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡದೆಯೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಈ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಸುತ್ತ ತಯಾರಿಸಿದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಆ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ.

ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ನಡೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವೆನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗೀಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಭಯವನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದೆ ತುಂಬಾ ಅಸಮರ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.

ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LFP) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್‌ನಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮಾಡೆಲ್ 3 272 ಮೈಲುಗಳ (ಸರಿಸುಮಾರು 438 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಮೋಟ್ ಮಾಡೆಲ್ S 400 ಮೈಲುಗಳನ್ನು (640 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ತಲುಪಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾದ ವ್ಯವಹಾರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಫೆರೈಟ್‌ನಂತಹ ಕೆಟ್ಟದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಉಪ್ಸಲಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಅಲೈನಾ ವಿಷ್ಣ ಹೇಳಿದರು, "ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತೀರಿ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮರುಜೋಡಿಸಬಹುದು.

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫೆರೈಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಸ್ತು ಕಂಪನಿ ಪ್ರೊಟೀರಿಯಲ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು.

ಈ ತಲೆನೋವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೊಟ್ಟೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತವೆ.

ಖನಿಜ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಅಪರೂಪದ ಭೂ ವೀಕ್ಷಣಾ ಬ್ಲಾಗರ್ ಥಾಮಸ್ ಕ್ರೂಮರ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇದು $10 ಬಿಲಿಯನ್ ಉದ್ಯಮ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ರಚಿಸಲಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೌಲ್ಯ $2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ $3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ಕೆಲವು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಗಣಿಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ 15% ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ) ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹಗಳಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ವೆಚ್ಚ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ನಿಧಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.