ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಫೆರೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು

ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗವು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಫೆರೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಫೆರೈಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳುಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು.

4. ಹೊಸ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು: 1) ಅವು ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; 2) ಇತರ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದುವರಿಸಿ; 3) ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು.

ಟೆನ್ಸೆಂಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಕಾರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಅಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು, ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ದಿನದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ "ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನ ಮೂರನೇ ಭಾಗ" ವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿವರವಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾದ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾಲಿನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಬೆಲ್, ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ತಂಡವು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಬೆಲ್ ಮೂರು ನಿಗೂಢ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅಪರೂಪದ ಅರ್ಥ್ 1, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ 2 ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ 3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಲೈಡ್ ಟೆಸ್ಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂನಿಂದ 10 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸ್ಲೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಾಲಜಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ 1 ರ ಗುರುತನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಗಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಬೋರಾನ್‌ನಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಲೋಹವು ಬಲವಾದ, ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಈ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳು 2000 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿಂದ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇತರ ಹಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಯಾವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?

ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ, ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ: ಟೆಸ್ಲಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. NIron ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಬರ್ನ್, "100 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕೆಲವೇ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. NIron ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಸ್ ಮುಂದಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಟೆಸ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು ಫೆರೈಟ್ ಆಗಿದೆ: ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಸೆರಾಮಿಕ್, ಸ್ಟ್ರಾಂಷಿಯಂನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಫೆರೈಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ, ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಇಒ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ರಾಜಿಯಾಗದವರಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಫೆರೈಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಚಾಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಯುನಿಟ್ "ಟೆಸ್ಲಾ" ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಾಗ, ಅವು ವಿರುದ್ಧ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ, ಈ ಬಲಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಚಿತ್ರ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಪರಮಾಣುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡದೆಯೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಆ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ.

ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಕ್ರಮವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಗೀಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಚಾಲಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಭಯವನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹಿಂದೆ ತುಂಬಾ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.

ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LFP) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ನಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮಾಡೆಲ್ 3 272 ಮೈಲುಗಳ (ಸುಮಾರು 438 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ರಿಮೋಟ್ ಮಾಡೆಲ್ S 400 ಮೈಲುಗಳನ್ನು (640 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ತಲುಪಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಫೆರೈಟ್‌ನಂತಹ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಉಪ್ಸಲಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಅಲೈನಾ ವಿಷ್ನಾ ಹೇಳಿದರು, “ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತೀರಿ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ದುರ್ಬಲವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಸ್ತು ಕಂಪನಿ ಪ್ರೊಟೀರಿಯಲ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಫೆರೈಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ತೂಕವು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು.

ಈ ತಲೆನೋವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಬಹುದಾದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊಟ್ಟೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ.

ಖನಿಜ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ವೀಕ್ಷಣಾ ಬ್ಲಾಗರ್ ಥಾಮಸ್ ಕ್ರುಮರ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇದು $ 10 ಬಿಲಿಯನ್ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ರಚಿಸಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೌಲ್ಯವು $ 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ $ 3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಅದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಎಂದರೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಈ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಗಣಿಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ 15% ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ) ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ವೆಚ್ಚ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ನಿಧಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.